JR西日本

～紀州鉄道走る御坊を訪問～の続き　和歌山駅前に一泊して迎えた2日目。この日は朝からこの旅最大のイベントが待っていた。和歌山駅から乗車するのは和歌山線。この路線は和歌山駅から橋本や五条、高田を経由して王寺駅まで続く路線だが、個人的なJR西日本最後の未乗路線となっていた。ただしこの路線は全くの未乗というわけではない。2018年12月に吉野へ訪れた際に、近鉄御所線から吉野線へ乗り継ぐ途中で御所駅～吉野口間で乗車、さらに昨年8月には桜井線からの列車で高田～王寺間に乗車している。すなわち未乗区間となっているのは、和歌山～吉野口間と御所～高田間。和歌山駅から和歌山線に乗車し、高田駅へ到着すれば、4887.3kmあるJR西日本の全路線に完乗となる。完乗目指して、最後...
特急ひだ3号 富山行HC85系 富山（終点）にて　キハ85系からHC85系への世代交代が完了した特急ひだ。岐阜から富山へ縦走する高山本線を走る特急列車で、名古屋〜高山間を2時間30分、名古屋〜富山間を約3時間50分で結ぶ。定期列車としては10往復が運行。多客期には加えて臨時列車が2往復程度運転される。定期列車のうち5往復は名古屋-高山間、4往復は名古屋-富山間、1往復は名古屋-飛騨古川間での運転である。このうち、飛騨古川発着の1往復は、岐阜-高山間で大阪発着の通称大阪ひだと併結する。大阪ひだは大阪-米原間でJR西日本の東海道本線を走る一方、富山発着の列車も猪谷-富山駅間でJR西日本区間を走る。大阪と富山を跨ぐ列車はないものの、運行区間の両端でJR西日本...
JR西日本 北陸本線 普通 福井行521系　金沢駅にて　もともとは東海道本線の米原から信越本線の直江津駅までを福井、金沢、富山経由で結び、文字通り北陸を横断する路線だった北陸本線。関西から東北、北海道方面へと向かう路線でもあるため、西日本から北海道方面へ向かう貨物列車も多く走行し、以前は寝台特急トワイライトエクスプレスや日本海などの寝台特急も数多く走行していた路線である。現在は米原～金沢間となっている北陸本線。2015年の北陸新幹線の開業に伴って、並行在来線となる金沢～倶利伽羅間がIRいしかわ鉄道、倶利伽羅～市振間があいの風とやま鉄道、市振～直江津間がえちごトキめき鉄道へと移管され、県単位の第三セクター路線として運行されている。また2024年春の北陸新...
特急 サンダーバード20号 大阪行683系W編成 和倉温泉駅にてひとくちメモ:大阪～金沢・和倉温泉間で運転されている特急サンダーバード。全国を走る在来線特急列車の中でも屈指の俊足を誇り、最速達列車は大阪～金沢間を2時間30分で結ぶ。2015年に北陸新幹線が開業する前は、富山・魚津駅まで運転される列車が多かったが、北陸新幹線の開業に伴い運転区間が再編され、現在金沢駅より先へと進むのは、七尾線の和倉温泉まで走る1往復のみとなっている。北陸新幹線は2024年春に敦賀駅までの延伸開業が予定されており、来年には再び運転区間が変更される予定。大阪～敦賀間の運転となり、新幹線へのリレー列車へと役割をシフトさせる。敦賀駅では新幹線駅の下階へと到着し、新幹線とリレーする...
・「関西乗り鉄強化年間」の幕開け　　阪急、阪神、京阪・・・と魅力的な私鉄がたくさん走っている関西地方。これまでの乗り鉄で阪急・阪神は全路線制覇しているものの、他の鉄道会社は幹線以外の中小路線に多くの未乗区間がある。乗車済みの路線も乗ってからしばらく経過している路線も多い。2023年は「関西乗り鉄強化年間」として、そんな状況の関西各府県の乗りつぶしを強化したいと思っている。　勝手に制定した「関西乗り鉄強化年間」最初の目的地は、神戸。　ここで、個人的な神戸エリアの乗り鉄を振り返る。JR神戸線、阪急、阪神・山陽の各線は乗車済みで、このうちJR、阪急、阪神の各線は、関西・神戸に行ったときには毎回お世話になる路線となっている。また、去年5月の旅行では、姫新線に乗...
～路線バスと"のと鉄道"で七尾・和倉温泉へ～の続き・希少な存在となった和倉温泉発着の特急「サンダーバード」　北陸の旅も佳境へと突入し、残すは1本の特急列車で和倉温泉～大阪間を走破するだけとなった。5年ぶり2回目の訪問となった和倉温泉駅。前回はここから特急能登かがり火で、金沢まで向かったが、今回は金沢を通し越して大阪まで直行する。北陸新幹線開業前は、関西と北陸を結ぶ特急サンダーバード、名古屋と北陸を結ぶ特急しらさぎ、それに越後湯沢と北陸を結んでいた特急はくたかに和倉温泉発着の列車が設定され、和倉温泉から各方面へ向かう長距離列車も珍しくなかった。しかし、新幹線開業後はほとんどが特急能登かがり火となったため、希少な存在に。これから乗車する特急サンダーバード2...
・路線プロフィール路線名：JR西日本　草津線区間：草津-柘植間使用車両：113系、117系、221系、223系、225系概略：東海道本線の草津駅と関西本線の柘植駅間を結ぶJR西日本の路線。おおむね昔の東海道に沿っており、現在は新名神が並走する。沿線となる湖南市、甲賀市から草津・大津・京都方面の通勤通学を支える路線であり、朝夕を中心にJR琵琶湖線へと直通する列車が運転されている。日中は全列車が線内運転で、草津～柘植間の普通列車が毎時1本、それに加え正午前後の時間帯を除いて、草津～柘植間の普通列車が1本走る。草津駅ではJR琵琶湖線の新快速に、柘植駅では関西本線の両方向の列車に接続している。一方、朝夕には前述のとおり、普通列車の一部列車がJR琵琶湖線へと直通...
　新大阪駅から片町線（JR学研都市線）の放出駅を経由して、関西本線（大和路線）の久宝寺駅までを結ぶおおさか東線。もともと城東貨物線と呼ばれていた貨物線を複線化した上で旅客化した路線で、上下分離方式を採用している。新大阪～放出間は2019年に旅客開業。これにより東大阪エリアや大和路線沿線と新大阪駅がダイレクトに結ぶれることになった。新大阪～久宝寺間の全区間を走る普通列車を主体に、朝夕には大和路線に直通して奈良まで運転される直通快速も運転される。また、臨時列車として新大阪～奈良間の特急「まほろば」の運転が行われることもある。205系が主役だった同線だが、2022年3月のダイヤ改正で普通列車が221系8両編成で統一された。2023年3月ダイヤ改正以降は、大阪...
JR西日本 特急スーパーおき4号 鳥取行　キハ187系新山口駅にて　島根、鳥取の日本海沿いを進む山陰本線を走行する気動車特急のうち、山口線に直通する列車の愛称となっている特急スーパーおき。新山口-米子・鳥取間で1日3往復が設定され、1日1往復は新山口と鳥取を直通するロングラン列車として知られている。新山口-鳥取間の所要時間は約5時間15分。山口線を完走した列車は津和野から3時間、島根県を東西に走り、益田、浜田、出雲市、松江などの各都市を経由して安来駅へ。安来駅を出ると鳥取県へと入り、米子、倉吉を経由して鳥取駅へと向かう。車両はキハ187系が使用され、普段は2～3両編成で運転。振り子式の性能を生かして日本海沿岸の山陰本線を高速で駆け抜ける。